光電傳感器在無人車上有什么運用？

傳感器是電子控制系統(tǒng)的“探頭”，被稱為汽車的大腦和五眼。車輛運行狀態(tài)、駕駛操控狀態(tài)、車輛控制情況、運行環(huán)境、異常狀態(tài)等信息都是通過傳感器獲得。目前一輛國內(nèi)普通家用轎車上大約安裝了幾十只甚至上百只傳感器，豪華轎車有時要采用幾百只傳感器。

（圖源：網(wǎng)絡(luò)）傳感器的數(shù)量和技術(shù)水平?jīng)Q定了汽車控制系統(tǒng)級別的高低，它用得越多，汽車的電子化，自動化程度也就越高。隨著汽車電子化、智能化的發(fā)展，未來汽車傳感器的應(yīng)用還將增加。而在未來的無人車產(chǎn)品中，傳感器的應(yīng)用還會增加更多。其中*為重要的還是光電傳感器。還記得之前百度CEO李彥宏在北京直播試駕無人車的的場景嗎？
車載娛樂/導(dǎo)航/DVD系統(tǒng)背光控制，以便在所有的環(huán)境光條件下都可以顯示出理想的背光亮度；后座娛樂用顯示器背光控制；儀表組背光控制（速度計/轉(zhuǎn)速計）；自動后視鏡亮度控制（通常要求兩個傳感器，一個是前向的，一個是后向的）；自動前大燈和雨水感應(yīng)控制（專用，根據(jù)需求進行變化）；后視相機控制（專用，根據(jù)需求進行變化）。
在提供更舒適的顯示質(zhì)量方面已經(jīng)成為*有效的解決方案之一，它具有與人眼相似的特性，這對于汽車應(yīng)用而言至關(guān)重要，因為這些應(yīng)用要求在所有環(huán)境光條件下都能達到完全的背光效果。
例如，在白天，用戶需要*大的亮度來實現(xiàn)*佳的可見度，但是這種亮度在對于夜間條件而言則是過亮的，因此帶有良好光譜響應(yīng) （良好的IR衰減）的光傳感器、適當(dāng)?shù)膭討B(tài)范圍和整體的良好輸出信號調(diào)節(jié)可以很容易地自動完成這些應(yīng)用。終端用戶可以設(shè)置幾個閾值水平（如低、中、亮光），或能夠隨意地動態(tài)地改變傳感器的背光亮度。
這也適用于汽車后視鏡亮度控制，當(dāng)鏡子變暗和/或變亮?xí)r需要智能的亮度管理，可以通過環(huán)境光傳感器來完成。

采用德國薄膜制備工藝，形成了一套具有嚴格工藝標(biāo)準的閉環(huán)式流程技術(shù)制備體系，能夠制備各種超高性能光學(xué)薄膜，包括紅外薄膜、增透膜，ARcoating, 激光薄膜、特種薄膜、紫外薄膜、x射線薄膜，應(yīng)用領(lǐng)域涉及激光切割、激光焊接、激光美容、醫(yī)用激光器、紅外制導(dǎo)、面部識別、VR/AR應(yīng)用,博物館，低反射櫥窗玻璃，畫框等。